奥特迅转型充电运营商 定增募4.2亿打造“桩联”
充电桩市场向民资开放之后，充电设备生产商、电动汽车厂商等纷纷转向充电运营。资料显示，2011年深圳大运会期间，奥特迅和南方电合作，完成了两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应。◎每经 孟庆建 发自深圳充电桩市场向民资开放之后，充电设备生产商、电动汽车厂商等纷纷转向充电运营。由国家电、南方电、中国普天等组成的运营商阵营面临变化。去年6月中标国家电二期充电桩建设的奥特迅（002227，收盘价37.86元），近来在充电桩运营布局上，表现出强劲势头。3月20日，公司发布定增案，拟募集资金约4.2亿元，构建大汽车充电产业生态圈。相比现存充电运营模式，奥特迅提出 桩联 概念，将业务延伸至下游充电络运营领域。以 互联+ 模式将充电设施与互联紧密结合，通过APP为车主提供各类增值服务，拓宽盈利渠道。对此，行业人士分析指出，随着充电桩市场的爆发， 桩联 不仅将带动新能源汽车的普及，且在汽车维修、租赁及支付等方面将给行业营收带来很大想象空间。4.2亿投建 桩联 《每日经济新闻》从奥特迅上述非公开发行方案获悉，此次增发计划中有2.53亿将投向深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目，1.37亿投向电动汽车充电设备研发及扩产项目，2120万投资建设电动汽车充电设施营销服务络，1050万建设电动汽车充电运营桩联云平台项目一期。 事实上，以上四个项目是紧密结合的，概括起来讲，奥特迅要从一家充电桩产品提供商转向运营商，目前国内充电站运营商主要有国家电和南方电以及中国普天。包括奥特迅在内的民资，作为市场新进入者，试图在盈利模式上进行创新，尝试在充电后市场提供增值服务。 一位券商行业研究员对表示。从主业看，奥特迅是目前国内最大的直流操作电源制造商，2009年开始涉足电动汽车充电设备业务，是一家具备完整的充电桩解决方案提供能力的企业。国家电、南方电及中国普天均是奥特迅的客户。资料显示，2011年深圳大运会期间，奥特迅和南方电合作，完成了两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应。2014年6月，在国家电当年第二次新能源汽车充电站设备招标中，奥特迅中标116套整车充电设备，中标金额约在1100~1700万元之间。作为深圳本土企业，奥特迅也得到了来自深圳市*府的支持。今年初发布的《深圳市新能源汽车发展工作方案的通知》中，明确提到了支持本土企业做大做强。在充电设备、电池材料等领域，支持包括比亚迪、航盛电子、奥特迅、科陆电子、惠程电气等企业的发展，力求 形*头企业带动、关键零部件与配套企业积极参与的态势。 涉及充电桩设备达50万个但事实上，作为一家充电桩概念的上市公司，奥特迅的充电桩业务占比并不高。《每日经济新闻》从奥特迅董秘办公室了解到，充电桩在公司业务中的占比最高时也不到10%。根据公司2014年财报，电动汽车充电桩业务当期实现营收1364万元，占总营收的比重仅为2.8%。不过，奥特迅正在不断追加对充电桩业务的投入。从公司董秘办了解到，奥特迅目前已设 系统实验室 等四所实验室，并正在组建 深圳市电动汽车与电双向互通工程实验室 , 控股子公司鹏电跃能已经获准在深圳市开展经营性集中式充电设施建设运营试点。据奥特迅方面规划，公司计划先以出租车集中式快速充电站为突破口，在深圳主城区推进充电设施的建设，初期建成覆盖深圳全城的 桩联 ，最终目标是建立覆盖全国主要城市的电动汽车充电络服务云平台，涉及充电桩设备将达到50万（个）级别。未来，电动汽车车主将可以通过 桩联 平台实现 车、桩、电、支付系统 的信息整合。奥特迅希望通过这种 互联+ 的方式来推进电动汽车的推广，进而实现充电桩的快速普及。盈利模式尚不清晰深圳普天力能加电站公司总经理施忠泽对《每日经济新闻》表示， 奥特迅等公司具备做充电站运营的资质和能力。但可以预见的是，产品制造企业进入运营市场面临很多的难题。其中既有客户资源瓶颈，也有标准难以统一的问题。比如一些车企使用自己的充电标准，可能很难与充电站兼容。
现在桩联前景还难说乐观，目前全国电动汽车数量还不多，其中一部分还是混合动力汽车，利用桩联开展互联增值服务，缺少用户基础。在盈利模式不明晰的情况下，各企业建设充电桩的积极性也不高。 施忠泽认为。值得一提的是，根据《电动汽车科技发展 十二五 专项规划》，2015年全国将建设不少于40万个充电桩，建成2000个充电换电站，示范城市不少于25个。另外国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，到2020年，插电式和混电式电动车累计销量要达到500万辆。前述券商行业研究员对表示，配合新能源汽车规模的放量，充电设施未来的市场规模或达上千亿元。而充电桩数量铺开之后，每个充电桩都是一个互联入口，基于移动互联思维的运营络建设，将为电动车维修、租赁、支付等带来增值空间。（实习生王志福对本文亦有贡献）
