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□本报记者申红刘飞跃胡沥中
作为济南新旧动能转换的标志性工程，被称为“万里*河第一隧”的济南*河济泺路隧道于9月29日正式通车，市民开车穿越*河最快需要5分钟，将大大加速*河两岸同城化。济南规划新增12条跨*通道，未来将形成26条跨*河通道布局。届时，起步区路网结构将更加完善，济南城市发展空间将得到极大拓展，南北发展的格局也将得到优化。过*河最快5分钟
源于元代著名书画家赵孟的“济南*河济泺路隧道”字样被设置在隧道南北两侧的出入口，隧道之上是外形如滔滔*河的*色顶棚。在隧道内部，顶灯可变换出多种色彩，有时也会模仿夜空里的繁星，灯光时而微弱时而闪耀。经过三年多的建设，国内在建的直径最大的公轨合建隧道济南*河济泺路隧道于9月29日正式通车。
济南*河济泺路隧道全长米，主要包括穿*隧道米、接线道路米。隧道盾构段长约.2米，采用最先进的两台超大直径泥水平衡盾构机由北向南掘进穿越*河。
隧道采用市*道路与轨道交通合建的方案，双管双层下穿*河，上层为双向6车道公路，下层为预留的轨道交通空间、烟道、纵向逃生通道、管廊。
济南*河济泺路隧道工程位于城市中轴线，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，距建邦*河大桥和济南*河大桥的垂直距离分别为5.3公里和5.1公里。隧道建成了，市民不需要再绕行将近一个小时，穿过多米的隧道最快仅需5分钟。
根据《关于公开征求新建跨*桥隧收费方案（征求意见稿）意见的公告》，为加快实施“北起战略”，推动*河两岸同城化发展，促进两岸资源要素自由流动，济南*河济泺路隧道、济南*河凤凰大桥、济南*河齐鲁大桥等3座新建跨*桥隧对济南籍小客车、公交车（含班线客运公交化改造的区际公交）将免费通行。
济南*河济泺路隧道通车后将大大加强济南北部新城与主城区的联系，实现新城城市综合功能提升，加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“*河时代”。在公轨合建和跨海、跨江、跨河立体化交通发展方面提供了新的解决方案，具有重要的借鉴意义。26条通道密切南北联系
国务院批复的《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》提出，要科学规划跨*河通道建设，到年实现跨*河通道便捷畅通的发展目标。《中共济南市委关于加快济南新旧动能转换起步区建设的意见》提出，按照多建隧道少建桥梁的要求，科学规划建设跨*河通道，合理解决过河桥隧收费问题。
为落实*河流域生态保护和高质量发展国家战略，全力支持起步区发展，补齐跨*交通短板，强化*河南北交通联系，打造*河北未来之城、希望之城，济南市高起点、高标准推进跨*通道规划建设，打造一批颜值在线、绿色环保、品质精良的桥梁通道，将成为省会城市新名片。
记者从济南市城乡交通运输局获悉，济南现有跨*通道14条，规划新增12条跨*通道，跨河通道数量上实现翻番，将形成26条跨*河通道布局，*河济南段平均7公里一条过*河通道，主城区跨*通道平均间距更是缩短到2.8公里，在所有*河沿线城市位居首位，将有效缓解主城区交通压力。
济乐高速南延线公铁桥已建成通车。除了济南*河济泺路隧道，济南*河凤凰大桥将于今年年底建成，济南*河齐鲁大桥、*岗路隧道、航天大道隧道、济南*河济泺路隧道北延工程、济南*河大桥复线工程等新一批跨*通道正在顺利推进。
另外，结合高铁和高速公路建设，济南市城乡交通运输局及早启动了规划通道前期工作，绕城大西环、大北环跨*河大桥即将实施，济滨高铁与国道公铁合建桥、G京澳线东阿*河大桥等跨*通道已开展方案研究工作。路网结构更加优化
《中共济南市委关于加快济南新旧动能转换起步区建设的意见》提出全面建设畅达城市的目标。构建畅通的城市交通，加强组团间的快速交通联系，完善主次干支路网，规划合理的路网密度和道路宽度。
目前，衔接“三桥一隧”工程的原省道改扩建互通立交桥工程正在如火如荼地建设之中。近日，记者在国道鹊山龙湖桥南侧看到，半圆形的立交正在慢慢成形。在龙湖桥北侧，一根根乳白色的墩柱拔地而起。
该项目是起步区范围内在建的首个互通立交，它能有效串联国道、国道、国道，连接济南*河济泺路隧道和*岗路隧道，建成后将打破现有道路的平面化限制，形成上下贯通的立体化交通。
为全力支持起步区建设发展，济南市交通部门综合研究国道、国道、国道及国道在起步区段的路网布局情况，统筹规划推进了一批国省道路网提档升级项目。国道东深线济南起步区改线段改建工程、国道青兰线天桥王家镇至李家岸中桥段改建工程已启动前期立项工作，正在加紧推进前期工作。
如果说跨河通道打通的是*河南北两岸的联系，那么起步区内部路网的加密将为片区未来的发展提供新的动能。作为*河北岸复合交通走廊，*河大道建成后将成为起步区内部重要的贯通性快速通道，能进一步加强中心城区与*河北的联系。国博城片区的会展南路、会展中路、西环路、萃清路、中心大街、干路一等六条道路具备通行条件。崔寨北片区一期市*道路已基本具备通车条件，服务沿线崔寨安置一区、安置二区、光大照明等项目。城市发展空间大大拓展
城市发展，交通先导。作为济南“北起”的重要承载地，市*、交通基础设施薄弱是起步区的短板。尤其是面对*河这条天堑，除了济南*河大桥和建邦*河大桥供市民通行外，铁路桥和高速桥对本地市民来说只能“可望而不可即”。作为连接*河两岸的补充，浮桥经常因为凌汛和洪峰而拆除，远远不能满足未来南北交通的需要。
“我平时回家就走浮桥，10分钟左右就能到家。但拆除后，我就需要绕*河大桥和建邦大桥，有时候需要半小时，如果下雨或者下雪，一个小时都未必到家。穿*隧道通车后，再也不用绕路了。*河南北两岸近了，突然有了市民的感觉。”家住*河北鹊山脚下的王和龙深有感触。
从跨河通道的布局看，济南*河济泺路隧道连接济泺路、英雄山路，济南*河凤凰大桥连接东部城区南北大通道凤凰路，济南*河*岗路隧道连接纬十二路，济南*河大桥复线连接二环东路，上述道路都是济南主城区的主干路，建成后将加速主城区人流、物流、信息流向起步区自由流动。
目前，济南东站至济阳区有轨电车正在加速建设。依据全域线网规划，济南轨道交通7号线一期工程途经济南新旧动能转换起步区，在*河北设置多个站点。轨道交通3号线远期也要跨过*河，继续向北延伸。
跨河桥隧和轨道交通的建设不仅能缩小*河南北两岸发展的差距，还能拉开城市发展的大框架，大大拓展城市发展空间，提高城市的承载力，推动形成“东强、西兴、南美、北起、中优”的城市发展新格局。
