近日，武汉地铁集团相继发布地铁6号线三期工程和地铁3号线二期工程环境影响报告书（征求意见稿）。
6号线三期环评报告书→6号线三期预计年6月30日通车！
节选其中部分重点内容
武汉市轨道交通3号线二期工程的建设是促进武汉经开区车谷副城产城融合发展、实现城市能级品质双提升的迫切需要，二期工程为武汉市轨道交通线网中的镇间骨干线路，主要衔接蔡甸区与汉阳经开区，与3号线一期是共同构建西部新城组群的重要客运交通走廊。
工程起于文岭站，起点预留向北延伸条件，线路沿知音湖大道、全力三路、东风大道走行，串联了文岭半岛和大车都片区，止于沌阳大道站(不含)与3号线一期贯通运营。
根据现场调查结果及本工程车站、车辆段用地征拆情况，车站、车辆段范围内建筑由本工程实施拆迁。本工程均为地下线，工程拆迁后评价范围内共有声环境敏感点6处，其中风亭周边4处，分布于全力二路站和枫树一路站2座车站周边:文岭车辆段周边2处。6处敏感点中有5处为居民住宅，1处为幼儿园。环境敏感目标分布情况见表1.8-3。
另外，地下车站冷却塔周边声源周围50m、沌口主变电所厂界外30m周边均无声环境敏感点，同时沿线评价范围内不涉及规划噪声敏感地块。本工程设置中间风井2处，周边评价范围内无敏感点分布。
线路3号线二期文岭站~全力三路站区间涉及生态保护红线(后官湖)，涉及路段为地下通过，生态保护红线内无地面工程，工程建设不会对湖泊水域造成影响。根据《关于生态环境领域进一步深化“放管服”改革，推动经济高质量发展的指导意见》(环规财()86号)文件要求，涉及生态保护红线和相关法定保护区的输气管线、铁路等线性项目，项目应优化调整选线、主动避让:确实无法避让的，建设单位应采取无害化穿(跨)越方式，或依法依规向有关行*主管部门履行穿越法定保护区的行*许可手练、强化减缓和补偿措施。线路涉及生态保护红线路段采取了随道“无害化”方式穿越，生态保护红线内无地面建筑设施，工程实施不会导致生态保护红线功能降低、面积减少，也不会改变其性质，符合生态保护红线管控要求。因此，本项目建设湖北省生态保护红线是相协调的。
(1)项目组成
3号线二期工程线路全长约12.0km，均为地下线，设站5座，均为地下站，其中换乘站1座，平均站间距约23km。新建文岭车辆段1座，利用既有三金潭车辆段用地界预留用地扩建大架修;新建kV主变电所1座，与10号线共用;控制中心近期利用3号线一期三金潭控制中心，远期整体迁入国博线网云平台控制中心。
本工程组成及主要工程数量列于表21-1中。
(2)设计年度初期年，近期年，远期年。
2.1.2线
(1)线路标准正线数目:双线轨距:mm速度目标值;80km/h
列车编组:6辆编组B型车
最小曲线半径:不限速最小半径m，限速条件最小半径m
(2)线路总体走向
线路起点文岭站位于知音湖大道与博尔顿大道交叉口，车辆段出入线于车站北端接轨，出站后线路沿知音湖大道向南走行，由东侧绕避南湾湖大桥，进入全力三路继续向南，于全力北路路口北侧设全力三路站;出站后线路继续向南，过后官湖大道路口后，转入东风大道北侧，沿道路向东敷设，于全力二路路口西侧设全力二路站，于枫树五路路口设枫树五路站与10号线换乘，于枫树一路路口西侧设枫树一路站，出站后线路由北至南斜穿四环线立交桥，转入东风大道南侧走行，之后线路继续向东延伸，接入3号线一期沌阳大道站。
(3)线路敷设方式
线路全长12.0km，均为地下线。
(4)依托的城市道路情况
3号线二期工程主要沿以下城市道路布设。
①知音湖大道
知音湖大道红线宽50m，为双向六车道，两侧设有分隔带与非机动车道隔离，道路条件良好。典型地段横新面图如下图所示:
②全力三路
全力三路规划红线宽50m，现状为双向6车道，并设置绿化隔离带与两侧非机动车道隔离，道路条件良好。典型横断面如下图所示:
③东风大道
东风大道路规划红线m宽，为双向6车道，路中设高架桥为双向8车道，两侧绿化带宽约30m，道路条件良好。典型横断面如下图所示。
2.1.3
3号线二期工程共设站5座，均为地下站。车站详细情况见表2.1-2
本工程在全力一路与东风大道交叉口东南侧地块新建kV沌口主变电所，为全户内变电所，主变容量2x40MVA，三相双绕组有载调压变压器，电压等级kV/35kV，kV电缆进线2回，主变电所围墙内占地面积约m2。主变电所主要工程内容及规模见表21-1，平面布置图见图2.1-4。
21.9行组织
(1)运行交路
3号线二期初、近、远期均采用大小交路，其中初期大交路为文岭站~宏图大道站、小交路为枫树五路站~宏图大道站，高峰小时开行10+10对/h。近、远期大交路为新农站~宏图大道站、小交路为枫树五路站~宏图大道站，近、远期高峰小时大小交路行车对数分别为13+13对/h、15+15对/h。
(2)行车组织
本线运营时间由5:00至23:00，共18小时。
2文岭辆段
设计文岭车辆段承担3号线部分配属车辆的停放、列检，双周/三月检及定临修任务。同时文岭车辆段内设综合工区，负责3号线二期工程正线、辅助线、停车场及出入场线的工务、信号、供电设施日常保养和临时补修。
(1)文岭车辆段现状
文岭车辆段选址位于知音湖大道以西，花博汇以南，武汉绕城高速以东地块，呈南北向布置，地面标高在19.5m-28m之间。场地地势起伏较大，大致北高南低、西高东低，地块东南侧有水塘。车辆段南北向长度最大处约m，东西向宽度最大处约m，总用地面积约27.26公。段址周边现状主要为农田及低矮民房。
(2)车辆段总体布局
文岭车辆段采用运用库、检修库并列尽端式布置方案。运用库设置在车辆段南侧。检修库并列设置在运用库东北侧。
车辆段设2个出入口，主出入口位于车辆段东北侧，综合楼附近;次出入口设置于车辆段西侧，与段外既有道路相连。
2.1.13.1工程筹划
3号线二期工程计划年6月底通车试运营。
程占地及拆迁
(1)工程占地
根据设计文件和现场实际调查情况，工程征地30.34ha，临时用地13.75ha。
(2)房屋拆迁
全线征收房屋面积总计约㎡，其中包括商品房㎡，村房.39㎡，厂房㎡，商铺㎡，加油站、加气站m。
(1)工程所在地用地及景观现状
本工程线路基本沿城市既有道路敷设工程，沿线车站所在地用地及景观现状详见表32-4。沿线经过长期的开发活动，沿线己无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌从的小型动物和鸟类为主。为典型的以人类活动为中心，以城市结构为基础的人工生态系统。