昨日（10日）下午，重庆绕城高速鱼嘴长江大桥下游约3公里的地方，一个重达余吨的巨型工程构件在这里下沉。它是重庆铁路枢纽东环线重难点工程——明月峡长江大桥的3#主塔钢围堰，也是明月峡长江大桥施工建设的一个关键节点。
明月峡长江大桥效果图
国内首座钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥
中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部常务副经理李传华介绍说，明月峡长江大桥是铁路枢纽东环线、规划拟建的渝达城际铁路跨越长江引入重庆东站的共用桥梁。同时，它也是中国首座钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥。
这座双层四线钢桁架斜拉桥，下层为时速公里的重庆东环线客货共线双线铁路，上层为预留时速公里的达渝城际双线铁路。该大桥共设2塔2台2辅助墩，两主塔位于长江南、北岸边，桥台和辅助墩位于明月峡峡谷两岸山坡上，框架式桥台紧接隧道明洞，桥梁施工技术要求相当高。
3#主塔钢围堰重达余吨，6层楼高
浮运主塔钢围堰约公里创最长浮运距离
明月峡长江大桥钢围堰下沉是该桥施工的关键节点，3#主塔钢围堰重达余吨，可以在挡开江水基础上，搭建施工承台，为大桥墩身建设作基础支撑。
李传华介绍，3#主塔钢围堰整体设计为圆端双壁结构，长49.1米，宽37.6米，壁厚1.5米，占地面积约4个篮球场大小；围堰总高25米，共分为4节，本次浮运底部三节，高度为19米，相当于6层楼高度。
”这个庞大的工程构建由重庆涪陵中江船厂制造，浮云距离约公里，是我国内陆河流中最长浮运距离。”李传华说，钢围堰采用气囊法滑移下水，依靠其自重分力下滑的方法使围堰前行，至江边约10米时解除控制拉缆，围堰加速下滑，快速入水。
明月峡长江大桥计划在年上半年完成施工建设。
浮运主塔钢围堰约公里
5大特点让你了解东环线
昨日在建设施工现场，市交委副主任汪钦琳透露，重庆铁路枢纽东环线去年下半年已全面开工，全线计划年底建成，该环线是重庆铁路枢纽总图规划的重要组成部分，是铁路总公司和我市合作建设项目，也是国家长江经济带建设重点督办项目。一旦建成后，该环线将为重庆构建高效便捷的城市综合交通体系发挥重要作用。
将实现铁路公交化运营
汪钦琳说，未来，东环线将串联重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽，主城及周边多个重要组团。待项目全面建成后，一方面将利用东环线开行公交化列车，强化重庆主城主要铁路客运枢纽与江北机场的互联互通；另一方面，可为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道。通过枢纽东环线与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁，即将通车的渝贵铁路，在建的渝合铁路，规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接，灵活组织公交化列车运营。
另外，待规划的枢纽西环线建成后，东、西环线将在主城区形成完整的“环线”，在主城区形成“一环三纵三横”的铁路公交化网，高峰时段实现5分钟发车；在主城区周边组团12个区范围形成“一环九射”铁路公交化网，高峰时段实现10-20分钟发车。
形成铁、空、公、轨一体化综合交通
汪钦琳介绍，江北国际机场作为中国民航国际性枢纽之一，目前已有机场快速公路、渝邻高速公路、绕城高速公路、轨道交通3号线、在建的10号线5条集散通道，初步形成了以公路、轨道交通为主的交通体系。东环线建成后，可实现江北机场与各大铁路客运综合交通枢纽的快速连接，通过渝万高铁、渝贵铁路、成渝高铁以及规划的渝昆、渝湘、渝贵、渝西高铁，实现机场与川南、川东北、黔北及渝东南、渝东北城市群的快速联系。
待东环线全线建成后，通过东环线机场支线，乘坐公交化列车从重庆江北机场出发，约12分钟抵达重庆北站火车站。
激发南岸巴南江津区域发展
东环线将串接主城外部组团和兴隆场编组站、东港辅助编组站、团结村集装箱中心站、南彭贸易物流基地等客货运综合交通枢纽，汪钦琳表示，近期将开工建设的重庆东站，未来将承担渝西、渝昆、渝湘、渝贵等高速铁路列车以及东环线、沿江铁路等普速列车的始发终到作业，将极大地激发南岸、巴南、江津等沿线区域的发展潜力。
串联9个工业园区
东环线还将串联水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区，园区内主要发展汽摩产业、装备制造业、机械加工、电子信息等产业集群，规划至年实现工业总产值亿元，预计年货运量可达4亿吨，约占全市年货运量的40%。汪钦琳表示，未来，东环线还将与兴隆场编组站、江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等综合货运枢纽相连，通过支线和专用线，深入到上述9个工业园区货运量企业仓库。
减少重庆车企运输成本
据市交委统计，近年来，重庆汽车产量逐年攀升，预计到年，全市整车产量将达到万辆，届时主城将面临巨大整车运输压力，车企迫切需求改变传统运输方式。以长安福特为例，待东环线*茅坪支线建成后，其整车运输将在重庆主城内%通过铁路运输，并通过和东环线相连的干线铁路或城市周边的公路分拨中心、铁路站、码头发运到全国各地，极大减少运输成本。
三部分组成东环线
正线：全长.7公里
东环线正线位于重庆主城，线路按国铁I级标准、双线、时速公里/小时进行设计建设，起于江津区，由珞璜南站引出，向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，东环线正线全长.7公里，新建车站8座；同步建设机场支线和*茅坪支线，总投资约亿元。
机场支线：力争年年底建成
按照国铁I级标准，双线、时速公里/小时进行设计线路起于重庆北站（区间），向北经江北机场，沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家沱镇，和东环线统景方向联通。依次设江北机场和郭家沱2座车站，正线全长28.5公里。全线新建车站2座，桥梁15座共.7米，隧道8座共米。
*茅坪支线：预留国博中心客运站
该支线按照国铁I级标准，双线、时速公里/小时进行设计。起于东环线水土车站，向南沿金山大道东侧前行，预留茶店、国博中心两个客运站，出金山隧道后设货运单线至福特三工厂东侧设*茅坪站（工业站）。正线全长约23公里。全线新建*茅坪企业站一座，桥梁15座共.3米，隧道3座共米。
慢新闻-重庆晚报首席记者李琅市交委供图